Cuánta autonomía aporta realmente una batería externa de 15 Ah a un patinete eléctrico: prueba real de 44,7 km.
Publicado: 13.AGO.2026
Una batería externa de unos 15 Ah puede aportar alrededor de 45 kilómetros adicionales de autonomía a un patinete eléctrico en unas condiciones de utilización razonables. Esa es la referencia práctica que llevamos años utilizando en AF SCOOTERS: aproximadamente 3 kilómetros de autonomía por cada 1 Ah de capacidad.
Queríamos comprobar hasta qué punto esa relación, obtenida a partir de nuestra experiencia trabajando con baterías para patinetes eléctricos, se mantenía en una prueba real larga.
Para comprobarlo utilizamos un Ninebot MAX G3 equipado con una batería externa de 48 V y 15 Ah nominales. La capacidad real disponible del pack utilizado era de aproximadamente 14,4 Ah.
El resultado fue 44,7 kilómetros recorridos únicamente con la batería externa.
Al dividir los 44,7 km recorridos entre los 14,4 Ah reales obtenemos aproximadamente 3,1 km por cada Ah de capacidad.
Es un resultado muy próximo a la referencia de 3 km/Ah que utilizamos en AF SCOOTERS, aunque esta relación debe entenderse como una referencia empírica y no como una fórmula universal aplicable a cualquier patinete y en cualquier circunstancia.
La autonomía de una batería no depende solamente de sus amperios-hora
Uno de los errores más habituales al hablar de autonomía es considerar que una determinada capacidad de batería siempre tiene que producir el mismo número de kilómetros.
En la práctica intervienen muchas variables: el peso del conductor, la velocidad, el viento, la temperatura ambiente, la orografía, las aceleraciones, la presión de los neumáticos y el propio comportamiento electrónico del patinete.
El propio fabricante del Ninebot MAX G3 diferencia la autonomía según el modo y la velocidad de utilización y establece condiciones específicas para sus pruebas oficiales.
Por eso, cuando queremos conocer qué puede hacer realmente una batería, preferimos comprobarla circulando en condiciones reales.
Cómo se realizó la prueba del Ninebot MAX G3
Para el ensayo utilizamos un Ninebot MAX G3 con una batería externa fabricada con esta configuración:
● Voltaje: 48 V
● Capacidad nominal: 15 Ah
● Capacidad real del pack utilizado: aproximadamente 14,4 Ah
● Configuración: 13s3p
● Celdas: Samsung INR21700-48X
● Sistema: batería externa conmutada
El conductor pesaba aproximadamente 82 kg.
La prueba se realizó con una temperatura cercana a 10 °C, con viento fuerte y circulando principalmente en modo Drive, a una velocidad próxima a 25 km/h.
La ruta comenzó en Valencia y continuó en dirección norte hasta la zona de Chilches. No había pendientes importantes que alterasen de forma significativa el resultado.
Estas condiciones son importantes porque permiten interpretar correctamente los kilómetros obtenidos. No se trataba de calcular una autonomía teórica a partir de la capacidad de la batería, sino de descargarla circulando realmente con el patinete.
14,4 Ah reales permitieron recorrer 44,7 kilómetros
La batería externa permitió recorrer 44,7 kilómetros antes de finalizar su utilización.
El cálculo es sencillo:
44,7 km ÷ 14,4 Ah = 3,10 km/Ah
Para nosotros este era precisamente el dato interesante del ensayo.
Durante años habíamos observado en diferentes trabajos y pruebas que, en condiciones normales, podía utilizarse como referencia aproximadamente 3 km por cada Ah de batería.
Esta prueba permitió comprobar esa referencia mediante un recorrido largo y documentado.
En este caso concreto, el resultado fue incluso ligeramente superior: aproximadamente 3,1 kilómetros por Ah real.
Esto no significa que cualquier batería de 15 Ah vaya a proporcionar exactamente 44,7 o 45 kilómetros. Significa que, bajo las condiciones de esta prueba, el resultado real coincidió prácticamente con la referencia que utilizamos en nuestro trabajo diario.
La prueba completa del Ninebot MAX G3 realizada por AF SCOOTERS recoge el recorrido y los datos utilizados para documentar el ensayo.
Qué ocurrió cuando la batería estaba llegando al final
Otro aspecto que queríamos observar era cómo se comportaría el patinete cuando la batería externa estuviera próxima al final de su descarga.
Durante los últimos 2–3 kilómetros se podía apreciar una reducción moderada del par disponible.
El patinete tenía algo menos de fuerza al acelerar, pero la diferencia no era especialmente molesta durante la conducción. En las condiciones de nuestra ruta, sin pendientes importantes, seguía manteniendo aproximadamente 25 km/h.
No observamos una caída brusca de velocidad durante esa fase final.
Este comportamiento también es importante a la hora de evaluar una batería: la cifra total de kilómetros no explica por sí sola cómo entrega la energía durante toda la descarga.
Por qué utilizamos una batería externa conmutada
En este Ninebot MAX G3 utilizamos un sistema de batería externa conmutada debido al funcionamiento de la electrónica del patinete y a determinadas restricciones de su firmware.
En este caso era la solución que permitía incorporar correctamente una capacidad adicional considerable.
El espacio disponible dentro de un patinete siempre limita la cantidad de batería que puede instalarse internamente. Cuando el objetivo es aumentar mucho la autonomía, una batería externa permite disponer de una capacidad adicional que sería difícil introducir únicamente dentro del compartimento original.
Esto no significa que instalar una batería externa sea automáticamente la mejor solución para todos los patinetes.
Antes de añadir una batería externa hay que revisar la batería interna
Este es uno de los puntos que consideramos más importantes.
Antes de fabricar o instalar una batería externa revisamos primero el estado de la electrónica del patinete y de su batería interna.
Si la batería original está muy degradada, añadir simplemente otra batería no es la solución que recomendamos.
En esa situación puede ser más lógico reparar o sustituir primero la batería interna, fabricar una nueva o aumentar su capacidad si técnicamente existe esa posibilidad. Después se puede valorar si sigue siendo necesario añadir una batería externa.
La ampliación de autonomía debe plantearse partiendo de un sistema eléctrico que esté en buenas condiciones.
¿Cuántos kilómetros puede aportar entonces una batería de 15 Ah?
Cuando un cliente nos pregunta cuánta autonomía puede ganar con una batería adicional de 15 Ah, nuestra referencia práctica es clara:
alrededor de 45 kilómetros adicionales en condiciones normales de utilización.
No lo planteamos como una garantía matemática porque la autonomía real siempre cambia según las condiciones del recorrido y del usuario.
Precisamente por eso consideramos más útil trabajar con resultados medidos que limitarse a una estimación teórica.
En esta prueba, una batería con 14,4 Ah reales consiguió 44,7 kilómetros, equivalente a aproximadamente 3,1 km/Ah.
El resultado confirmó de forma especialmente clara la referencia práctica de aproximadamente 3 km de autonomía por cada Ah que utilizamos en AF SCOOTERS.
Sobre el autor
Iaroslav Tugai es fundador de AF SCOOTERS, tienda y taller especializado en patinetes eléctricos con ubicaciones en Castellón de la Plana y Burriana. AF SCOOTERS desarrolla su actividad desde marzo de 2017 y trabaja en reparación y venta de patinetes eléctricos, además de fabricación propia de baterías de litio a medida y soluciones para aumentar la autonomía.
Archivado en: / Tecnología / Baterías de Litio
Publicidad